高合拉奥秘融资、爱驰欲借壳上市尾部造车企业演出花式“复生”

发布时间：2025-05-19　点此：456次

经济调查网记者周菊 在生死攸关之际，高合轿车和爱驰轿车好像都抓住了各自的“救命稻草”。

在间隔高合轿车设定的3个月自救窗口期完毕前夕，iAuto Group Inc.（以下简称iAuto）好像“白衣骑士”般呈现，为其带来了10亿美元的融资。近期有职业媒体报导，高合轿车母公司华人运通已与iAtuo签署了《全面战略协作协议》。这一音讯给高合轿车带来了一丝重生的期望。

与此同时，华人运通《关于公司重组期间工作组的公告》流出。依据该公告，华人运通决议建立重组工作组和联合运营工作组，别离担任股权和运营相关活动的重组以及日常的决议方案与运营。

关于上述音讯，高合轿车内部人士在承受经济调查网采访时表明：“两边（高合与iAtuo）协作的详细信息以官宣内容为准，更多信息请重视官方途径的发布。”

无独有偶，相同身陷困局等候重启的爱驰轿车也迎来起色，或将完结借壳上市。据外媒报导，爱驰轿车将经过与美国特别意图收买公司Hudson Acquisition I Corp.兼并的方法上市，兼并估计将于2024年12月31日前后完结，这笔买卖对爱驰轿车的估值约为4亿美元。

新动力轿车商场竞争加重，不少新造车企业面对被筛选出局的压力，高合轿车和爱驰轿车迎来的起色，是真的抓到了“救命稻草”，仍是病急乱投医？

奥秘的iAuto

揭露材料显现，iAuto是一家在美国特拉华州注册建立的公司，中心事务为清洁动力整车及要害零部件的研制、出产、集成出售及营运，具有低温可控核聚变技能、超级驱动体系和用于轿车出职事务的金融科技技能。

但翻开iAuto官网，显现“无法翻开，正在保护中”。据正路集团上一年9月发布的体谅备忘录公告，iAuto的终究实践拥有人是正路集团董事会主席仰融。

在轿车圈内，仰融颇具传奇色彩，其曾是华晨轿车集团的创始人之一，在1992年成功操盘华晨轿车进入美股，使后者成为我国第一家赴美上市的企业。尔后仰融又凭仗系列本钱运作，打造出包含至少4家上市公司及很多非上市公司的“华晨系”，掌管财物一度高达人民币300亿元。2002年10月，仰融因涉嫌经济犯罪被辽宁省检察院批准逮捕，后远走美国。2008年，仰融曾与赛麟轿车创始人王晓麟协作造车，但终究以失利收场。

此次出资高合轿车被以为是仰融期望重回我国轿车商场的又一个要害。仰融在近来承受媒体的连线采访时表明，此次挑选高合轿车有三个原因，一是高合轿车是现在全球电动轿车中“最好的之一”，能够承载iAuto优异的电驱结构“黑科技”。二是有一支不错的技能团队。三是丁磊（高合轿车创始人）大学和研讨生学习专业与iAuto把握的“黑科技”燃料相关，两边简单互相理解。

仰融屡次提及的“黑科技”，主要指低温可控核聚变技能。低温可控核聚变技能被以为具有非常大的潜力和远景，但由于技能和经济上的难题现在仍处于研讨阶段，间隔商业化使用还有很长的路要走，这给iAuto能否短时间内盘活高合轿车增添了不确定性。据悉，仰融方案将iAuto把握的“黑科技”使用到高合轿车上，但条件是后者在相对保密的前提下，在18个月内做出工程样车。

高合轿车是华人运通旗下的高端智能电动车品牌，其瞄准高端电动车商场，前两款车的价格均在60万元及以上，后在2023年推出价格较低的30万元等级车型，但销量继续低迷，在本年2月堕入罢工停产的窘境。

尔后，高合轿车先后与长安轿车、一汽集团传出接洽并到达重组协议的音讯，但终究这些音讯均未成真。

从财政视点看，iAuto许诺的10亿美元出资能否准时到账仍是未知数。当时，iAuto的财政数据未揭露，但正路集团财报显现，其2023年并未取得收入，年度亏本总额达2130万港元。

事实上，高合轿车在融资方面曾屡次拿到“言而无信”。在2023年6月举行的中阿协作论坛上，沙特出资部与华人运通签署了一项价值56.0亿美元的协议，两边表明将建立合资企业。上一年11月，又有音讯称，沙特阿拉伯主权财富基金沙特公共出资基金（PIF）将向华人运通出资至少2.5亿美元。但从不久后高合轿车堕入罢工裁人的成果看，高合轿车终究没有拿到这些资金。

“iAuto妄图以本钱力气推进高合轿车的复生，未来不确定性很大。”轿车职业资深分析师梅松林对经济调查网表明。其指出，在当时高端新动力轿车商场竞争剧烈的状况下，高合轿车想重回赛道难度较大，10亿美元看起来是一笔巨额本钱，但要想让一个高端新动力车企重新启动、到达安稳健康的月销量水平，恐怕还远远不够，需求继续投入。

借壳上市

除了高合轿车，近来爱驰轿车的自救行动也取得业界重视。与高合轿车不同，爱驰轿车期望经过借壳上市的方法，寻求海外本钱商场的资金支撑。据外媒报导，爱驰轿车欧洲公司现已与Hudson Acquisition I Corp.签署了事务兼并协议书，未来爱驰轿车欧洲公司将为欧洲商场供给电动轿车。这也意味着，爱驰轿车的主战场从国内转向海外。

“相对来说，爱驰的剑走偏锋成功可能性更大一些。”梅松林指出，当时正逢我国品牌大举进军国际商场，爱驰轿车决断抛弃国内商场，断臂求生，盘活欧洲商场，不失为一种挑选，由于有商场才有复生的时机。

在轿车职业，车企经过SPAC（特别意图收买公司，海外借壳上市的一种形式）完结本钱商场上市已有不少先例，比方法拉第未来、极星轿车均是经过SPAC形式登陆美股。

材料显现，爱驰轿车建立于2017年，创始人付强曾在奔驰、奥迪和沃尔沃担任高管。公司自建立以来共阅历9轮融资，出资方包含宁德年代、滴滴出行、腾讯出资等，融资总额约百亿元。但在国内商场上，爱驰U5和爱驰U6两款车的出售体现未达预期，年度销量仅为几千辆，2023年前4个月累计销量仅111辆，尔后爱驰轿车未再发布销量。

在我国轿车出口热潮下，爱驰轿车将开展重心转至海外。数据显现，在2020年4月在欧洲商场上市以来，爱驰连续进入法国、德国、荷兰、比利时、丹麦等超越10个海外商场，但累计交给量未超越2000辆。

值得一提的是，早在2022年，爱驰轿车就曾测验反向借壳教培企业华夏博雅赴美上市，但跟着爱驰轿车在2022年被曝呈现资金周转困难以及欠薪、供货商回款困难等问题，该项借壳上市方案宣告失利。

近几年，跟着新动力轿车商场竞争加重，多家新造车企业呈现开展乏力的状况，高合、爱驰、威马、天边等企业均堕入窘境。对这些企业而言，能否取得新的资金支撑成为企业生死存亡的要害。

“新动力工业现已进入到第三个开展阶段。第一阶段是讲故事讲情怀，所谓的PPT阶段；第二阶段要用销量说话，所谓的落地阶段；当时的第三阶段则垂青盈余，有赢利才干可继续开展。假如还用第一阶段的思路妄图取得打破，那就脱离现实太远了。”梅松林指出。

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